Škoda L byl letecký motor, jenž byl obdobou francouzského typu Hispano Suiza 50, a byl vyráběn plzeňskou firmou Škoda.^[1] Motor vznikl na základě zkušeností z licenční výroby motorů Hispano-Suiza 8Fb (ve Škodovce vyráběný jako Škoda HS-300) a Lorraine-Dietrich 12Eb.

Vznik a vývoj

Od roku 1922 vyráběla plzeňská Škoda v licenci francouzský motor Hispano Suiza HS8Fs o výkonu 220 kW (300 k) při 1800 ot/min (Škoda HS-300). V letech 1922-1928 bylo vyrobeno 300 těchto motorů. Motor konstrukčně vycházel z motoru HS-300 (bloky válců) a motoru Napier Lion (klikový mechanizmus).^[2] Jiné zdroje uvádějí, že byl obdobou motoru Hispano Suiza 50, s nímž měl shodný výkon 330 kW (450 k) při 1800 ot/min.^[1] V červnu 1924 na mezinárodní letecké výstavě v Praze, kterou uspořádal Aeroklub Republiky Československé, byl poprvé představen nový motor Škoda L. Uspořádání válců bylo do tří řad po čtyřech válcích. Vyráběl se ve verzích Škoda L (motor s přímým náhonem vrtule z roku 1924) a reduktorové Škoda Lr (třetí série z roku 1929).

Vodou chlazený třířadový dvanáctiválec Škoda L byl od roku 1928 používán na sériových letounech Aero A-30. Varianta motoru Lr o výkonu 500 k (367,75 kW) poháněla stíhací letouny Avia BH-33. Verze s motorem Škoda (BH-33L) byla úspěšná u československého letectva, které si prostřednictvím Ministerstva národní obrany objednalo sérii 80 strojů. Po rozbití zbytkového Československa v březnu 1939 tyto stroje převzalo Německo a Slovensko.^[3]

Tento motor vlastně patří do produkce Avie z důvodu převzetí Avie koncernem Škoda (1926) a následného sloučení vývoje a výroby leteckých motorů. Vývoj a stavba motorů byla přemístěna do Mladé Boleslavi (1928) a odtud v roce 1931 do nového areálu firmy Avia v Letňanech.

Použití

• Aero A-11C (jen prototyp)
• Aero A-30
• Avia BH-33L
• Škoda D-1
• Letov Š-22
• Letov Š-116

Specifikace

Údaje dle ^[1][2]

Technická data

• Typ: pístový letecký motor s atmosférickým plněním, čtyřdobý zážehový vodou chlazený třířadý dvanáctiválec s válci do W, s přímým náhonem vrtule
• Vrtání válce: 140 mm
• Zdvih pístu: 160 mm
• Zdvihový poměr: (L÷D): 1,143
• Celková plocha pístů: 1847 cm²
• Zdvihový objem motoru: 29 556 cm³
• Hmotnost suchého motoru (tj. bez provozních náplní): 417 kg (L), 472 kg (Lr)
• Spotřeba paliva: 240 g·h⁻¹·k⁻¹ / 326 g·h⁻¹·kW⁻¹

Součásti

• Rozvod ventilový
• Příprava palivové směsi: karburátor
• Kompresní poměr: 6,00:1
• Mazání: oběžné, tlakové
• Reduktor: 2:1 (typ Lr)

Výkony

• Výkony:
  • nominální: Typ L - 330 kW (450 k) při 2000 ot/min, Typ Lr - 368 kW (500 k) při 2000 ot/min
  • vzletový: Typ L - 413 kW (562 k) při 2200 ot/min, Typ Lr - 426 kW (580 k) při 2200 ot/min

Odkazy

Reference

Literatura

• PILÁT, Zdeněk. Naše letecké motory. Letectví + kosmonautika. Roč. LX, čís. 5-10. ISSN 0024-1156.
• NĚMEČEK, Václav. Československá letadla. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1958.
• ČÍŽEK, Martin. Letadla zrazeného nebe. Československá vojenská letadla v roce 1938, Naše vojsko 2015, ISBN 978-80-206-1576-3

Související články

• Škoda
• Avia

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda L (motor) na Wikimedia Commons
• Nevšední historie: Letecký motor W12 ve ŠKODA Muzeu na auto-mania.cz
• Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni na vrtulnik.cz