Elektrické lokomotivy Škoda - Wiki slovník

Elektrické lokomotivy vyrábí plzeňská firma Škoda od roku 1927, kdy brány továrny opustil první stroj s firemním označením Škoda 1ELo (u ČSD řada E 466.0). Nejnovějším typem je lokomotiva Škoda 109E, jejíž produkce byla zahájena roku 2008 a kterou České dráhy provozují s označením řady 380.

Historický přehled

První elektrické železniční tratě v tehdejším Československu měly charakter lokální (Tábor – Bechyně a Rybník – Lipno nad Vltavou) a příměstský (Tatranské elektrické železnice, Trenčianska elektrická železnica, Vídeň – Bratislava a síť drah na Ostravsku) a byly obsluhovány až na výjimky elektrickými vozy (často již na rozhraní tramvaje a železnice).

První elektrickou lokomotivu převzaly ČSD v červnu 1926.^[1] Stroj s akumulátorovým pohonem a označením E 407.001 byl vyroben ve spolupráci Františka Křižíka a strojírny Breitfeld & Daněk. Určen byl pro posun v pražském železničním uzlu, o jehož elektrifikaci rozhodlo ministerstvo železnic roku 1924 a která byla dokončena roku 1928. Právě pro posun na těchto elektrifikovaných pražských spojkách byly u Škody objednány dva typy elektrických lokomotiv – pro dopravu osob (tři kusy, označena jako Škoda 1ELo) a nákladu (dva kusy, Škoda 2ELo).^[2] Následující produkce z doby první republiky byla kusová a určená výhradně pro Československé státní dráhy. Kromě klasických elektrických lokomotiv vyráběla Škoda i lokomotivy akumulátorové.

Větší rozmach výroby elektrických lokomotiv nastal po druhé světové válce, kdy Československo začalo elektrifikovat hlavní železniční tah Ústí nad Labem – Praha – Ostrava – Žilina – Prešov – Košice – Čierna nad Tisou, na který navázala elektrifikace dalších hlavních tratí. První elektrickou traťovou lokomotivou se stal typ Škoda 12E (u ČSD řada E 499.0, nyní řada 140) vyráběný od roku 1953. Tentýž rok byl zároveň zprovozněn první elektrifikovaný úsek výše zmíněné hlavní trati mezi severními Čechami a východním Slovenskem. Od té doby byla Škoda výhradním dodavatelem elektrických lokomotiv pro ČSD (až do roku 1991).

Od druhé světové války byly rovněž vyráběny odklizové lokomotivy používané v povrchových dolech. Prvním takovým typem byla Škoda 10ELo (od roku 1948), na který navázaly další typy vyráběné až do konce 80. let 20. století. Kromě československých dolů byly dodávány i pro doly sovětské či čínské.

„Klasické“ elektrické lokomotivy začala Škoda vyvážet na přelomu 50. a 60. let. Jednalo se především o export do Sovětského svazu (kde největších objemů dosáhly stroje řad ČS2 a ČS4 několika různých továrních typů), Bulharska a Polska. Na přelomu 80 a 90. let 20. století zakoupily lokomotivy Škoda i východoněmecké dráhy, v první polovině 90. let několik kusů i italský dopravce. V té době ale kvůli rozpadu tzv. východního bloku masová výroba elektrických lokomotiv ve Škodě skončila, v omezené míře pokračovaly pouze dodávky strojů řady ČS7 pro ruské a ukrajinské železnice.

Ač byly nadále zpracovávány projekty nových typů lokomotiv, ve druhé polovině 90. let (vyjma exportované řady ČS7) vyrobila Škoda pouze několik strojů pro Doly Nástup Tušimice (dnes Severočeské doly). Výroba typu 82E (ruská a ukrajinská řada ČS7) byla ukončena roku 1998. Od roku 2000 tak nastala dlouhá odmlka, teprve až v roce 2008 vyrobila Škoda Transportation první stroje zcela nové třísystémové řady 380 pro České dráhy (typ 109E), ze které byly odvozeny i varianty pro slovenské a německé železnice.

Do začátku výroby prototypů strojů 109E vyprodukovala Škoda od roku 1928 celkem 5 553 elektrických lokomotiv.^[2]

Značení typů lokomotiv

Škoda pro své tovární označení dodnes používá kombinaci čísla, což je pořadové číslo typu lokomotivy tak, jak byly postupně vyvíjeny, a písmena „E“ (značící elektrickou lokomotivu). V počátcích (do roku 1952) používala kombinaci čísla a písmen „ELo“ (elektrická lokomotiva). První typ elektrické lokomotivy z Plzně je tedy označen jako Škoda 1ELo, nejnovější typ nese označení Škoda 109E. (V původních dobových pramenech jsou první dva typy značeny jako ELo 1 a ELo 2.^[3])

Za písmeny „ELo“ nebo „E“ se potom nachází další číslo značící výrobní sérii, přičemž tyto série se mezi sebou často v detailech (ale i podstatnějších komponentech) odlišují. Číslice 0 je využívána pro prototypy (např. Škoda 53E0), běžné série začínají číslem 1 (Škoda 53E1 až Škoda 53E8).

Místo čísla série se můžou za písmenem „E“ nacházet písmena „m“ nebo „r“ značící modernizaci nebo rekonstrukci.

Tovární označení typů lokomotiv se nemusí shodovat s označením řadou, která je lokomotivám přidělena pro běžný provoz. Příkladem může být typ Škoda 57E, jehož první série 57E1 je v provozu u Českých drah označena řadou 122, série 57E2 naopak řadou 123. Naopak řada ČS2 ruských (dříve sovětských) železnic vznikla dodávkou několika továrních typů (25E, 34E, 53E a 54E).

Poznámky k seznamu

Seznam je seřazen dle továrních typů, začíná tedy lokomotivou Škoda 1ELo a končí zatím posledním typem Škoda 109E. Řada mezi těmito dvěma modely ale není kompletní, neboť některé typy byly sice vyprojektovány, k jejich výrobě ale z různých příčin nedošlo (chybí tedy např. lokomotivy Škoda 60E, 86E a další).

V seznamu je obsažena i úzkorozchodná elektrická jednotka Škoda 35E (řada E 10.0), která svým továrním označením 35E zapadá do řady elektrických lokomotiv.

Seznam typů lokomotiv

Zdroj:
>Text je dostupný pod licencí Creative Commons Uveďte autora – Zachovejte licenci, případně za dalších podmínek. Podrobnosti naleznete na stránce Podmínky užití.

Zdroj: Wikipedia.org - čítajte viac o Elektrické lokomotivy Škoda

Navigace: Módní doplňky >

Šperkařství
Šperky
Chytré hodinky
Galanterie
Hodinářské firmy

Hodinky
Hodiny
Módní doplňky
Minerály

Pokrývky hlavy
Sklářství
Zlatníci
Zlatnictví

Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.

Tovární označení	Označení zákazníka	Zákazník	Celkem dodáno		Rozchod (mm)	Uspořádání pojezdu	Napájení	Hmotnost (t)	Výkon (kW)		Max. rychl. (km/h)	Druh	Poznámka
Tovární označení	Označení zákazníka	Zákazník	rok	kusů	Rozchod (mm)	Uspořádání pojezdu	Napájení	Hmotnost (t)	hod.	trv.	Max. rychl. (km/h)	Druh	Poznámka
1ELo1	E 467.001–03	ČSD	1927	3	1435	(1A)´Bo(A1)´	1,5 kV	85,5	1560		90	traťová	pohon kontroléru elektromotorem
2ELo1	E 424.001–02	ČSD	1927	2	1435	B+B	1,5 kV	56	780		50	posunovací
3ELo1	E 423.001–02	ČSD	1928	2	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	50			50	posunovací	vyrobeny v Adamově
4ELo1	E 467.004–05	ČSD	1929	2	1435	(1A)´Bo(A1)´	1,5 kV	85,5	1560		90	traťová	pohon kontroléru pneumotorem
5ELo1	E 417.001–02	ČSD	1930	2	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	68	180		40	akumulátorová
5ELo2	E 416.001–02	ČSD	1943	2	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	65	180		40	akumulátorová
5ELo3	E 416.003–06	ČSD	1947	4	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	64	180		40	akumulátorová
5ELo4	E 416.007–10	ČSD	1950	4	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	64	180		40	akumulátorová
5ELo5	E 416.011	Zvolen	1959	1	1435	Bo´Bo´		52	180		40	akumulátorová
5ELo6	E 416.011	plynárna Úžín	1959	1	1435	Bo´Bo´		52	180		40	akumulátorová
6ELo1	E 202.0	MNO	1930	1	1435	Bo	0,3 kV	22,3	90		35	akumulátorová
6E	E 202.1	Škoda-ETD	1952	1	1435	Bo	0,3 kV	22	90		60	akumulátorová	původně 6ELo2
7ELo1		Severočeské elektrárenské závody	1936	1	1435	Bo	0,052 kV	3	35		5	akumulátorová
8ELo1		Plzeňské akciové pivovary	1938	1	1435	B	0,1 kV	10,5	18		35	akumulátorová
9ELo1	E 407.101	ČSD	1947	1	1435	Bo´Bo´	0,44 kV	67	180		40	akumulátorová	původní výrobce Křižík 1926
10ELo1		SHD	1949–1950	10	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová	přímé řízení
10ELo2		SHD	1951	10	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová	přímé řízení
11ELo1		SHD	1950	5	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	100	1100		65	odklizová
12E1	E 499.001	ČSD	1953	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová
12E2	E 499.002–17	ČSD	1953–1954	16	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová
12E3	E 499.018–40	ČSD	1955–1956	23	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová
12E4	E 499.041–55	ČSD	1957	15	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová
12E5	E 499.056–80	ČSD	1957	25	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová
12E6	E 499.081-100	ČSD	1958	20	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová
13E1		SSSR	1951–1952	32	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	nepřímé řízení
14E1		SHD	1952	7	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	nepřímé řízení
14E2		SHD	1952–1953	24	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	nepřímé řízení
14E3		SHD	1953–1954	31	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	nepřímé řízení
14E4		SHD	1958	12	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	nepřímé řízení
14E5		SHD	1958	8	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	nepřímé řízení
15E	E 422.001–04	ČSD	1956–1957	4	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	48	440	360	50	traťová
16E1	E 212.0	Jihočeské papírny, DPMO	1955	3	1435	Bo	0,6 kV	22,6	100		40	průmyslová
16E2	E 212.0	Technolen Svitavy	1958	1	1435	Bo	0,6 kV	22,6	100		40	průmyslová
17E1	101–145	Chvaletice	1957	2	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45	odklizová
17E2		Chvaletice, SHD, HDB	1958–1959	40	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45	odklizová
17E3		SHR	1959–1960	40	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45	odklizová
17E4		HDBS, SHR	1962	32	900	Bo´Bo´	1,5 kV	64	520		45	odklizová
18E8, 9		NHKG-Kunčice	1955	1+1	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	86		10,5	průmyslová
18E10		Kosciusko Polsko	1955	1	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	80		7	průmyslová
18E11		koksovna Karviná	1955	1	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	80		7	průmyslová
18E12		koksovna Ostrava	1959	2	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	80		7	průmyslová
18E13		VŽKG-Kunčice	1959	5	1435	B	0,5 kV 50 Hz	17,6	80			průmyslová
19E1		Čína	1958	12	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová
20E1	E 499.101	ČSD	1957	1	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová
21E1		SSSR	1956–1957	40	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová
21E2,3		SSSR	1958	50	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová
21E4		SSSR	1959–1960	65	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová
22E		Severní Korea	1958	10	1435	Bo´Bo´	3 kV	80	2344	2032	120	traťová	násobné řízení
23E	E 699.001–02	ČSD	1958	2	1435	Co´Co´	3 kV	117	3516	3048	120	traťová
24E0	ČS 1-001–02	SSSR	1957	2	1524	Bo´Bo´	3 kV	84	2344	2032	120	traťová
25E0	ČS 2-001–02	SSSR	1958	2	1524	Co´Co´	3 kV	121	3516	3048	140	traťová
26E0		SSSR	1960	2	1524	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	165	2490		65	odklizová
26Em1	575–606, 225–232	SHD + HDBS	1972	32+8	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	180	2520	2190	65	odklizová	8 lokomotiv HDBS – hmotnost 165 t
26Em2	607–636	SHD	1973	30	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	180	2520	2190	65	odklizová
26Em3	637–656	SHD	1975	20	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	180	2520	2190	65	odklizová
27E1	659–698	SHD	1984–1985	40	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	165	2520	2190	65	odklizová	12 ks – hmotnost 155 t
27E2	245–269, 699–723	HDB, SHD	1989	50	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	165	2520	2190	65	odklizová	5+20 ks – hmotnost 155 t
28E		Bulharsko	1960	3	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová
29E1	ČS 3-001–87	SSSR	1960–1961	87	1524	Bo´Bo´	3 kV	85	2800	2440	120	traťová
30E1	E 499.102–31	ČSD	1959	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	2344	2032	120	traťová
30E2	E 499.132–61	ČSD	1959–1960	30	1435	Bo´Bo´	3 kV	84	2344	2032	120	traťová
31E1	E 669.101–80	ČSD	1960–1961	80	1435	Co´Co´	3 kV	120	2820	2610	90	traťová
31E2	E 669.1081–150	ČSD	1961	70	1435	Co´Co´	3 kV	120	3000	2790	90	traťová
32E0	S 699.001	ČSD	1963	1	1435	Co´Co´	25 kV 50 Hz	124	5100	4920	120	traťová	ŽZO Velim, laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
33E0	E 458.0001–02	ČSD	1971	2	1435	Bo´Bo´	3 kV	72	960	800	80	posunovací
33E1	E 458.0003–52	ČSD	1972–1973	50	1435	Bo´Bo´	3 kV	72	960	800	80	posunovací
33E2	E 426.0001–06	ČSD	1973	6	1435	Bo´Bo´	1,5 kV	64	480	400	50	posunovací
34E1	ČS 2-003–04	SSSR	1962	2	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160	traťová
34E2	ČS 2-005–104	SSSR	1962–1963	100	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160	traťová
34E3	ČS 2-105–204	SSSR	1963	100	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160	traťová
34E4	ČS 2-212–304	SSSR	1963–1964	92	1524	Co´Co´	3 kV	123	4200	3708	160	traťová	ČS 2-232 reko na 53E0
35E	E 10.01	pionýrská dráha	1960	1	760	B	0,6 kV	19,5	35		30	jednotka
36E1		elektrárna Obrenovac Jugoslávie	1983	10	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	72	984	880	80	posunovací	automatická regulace pomalé jízdy, dálkové ovládání
37E1		Čína	1959–1960	27	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová	náhrada za 14E
37E2		Čína	1960	35	1435	Bo+Bo+Bo	1,5 kV	150	1560		65	odklizová
38E1		VŽKG-Ostrava	1960	6	1435	B	0,5 kV	18	86		1,5	průmyslová
39E0	E 479.001–02	ČSD	1961	2	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	85	3000	2840	100	traťová	přeznačen na S 479.0, křemíkové usměrňovače
40E0	E 479.101–02	ČSD	1961	2	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	88	3000	2840	100	traťová	přeznačen na S 479.1, ignitrony
40Em	S 479.101	Škoda	1970	1	1435	Bo´Bo´	25 kV 50 Hz	84	3280	3120

[1]

[2]

[3]