Motorový vůz 831 - Wiki slovník

Motorový vůz řady 831; (dříve M 262.1)
Řada dle Kryšpína (ČSD)	M 262.1
Řada dle UIC (ČR)	831
Vznik rekonstrukcí z řady	830
Přezdívka	kredenc, loďák, kraksna,; ponorka, žhavé trubky, dunihlav
Základní údaje
Výrobce	Vagónka Tatra; Studénka-Butovice
Výroba v letech	1949–1960
Modernizováno kým	ŽOS Šumperk
Modernizace v letech	1981–1991
Počet vyrobených kusů	41
Období provozu	1981–2010
Míst k sezení	56
Míst k stání	24
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	43 100/46 700 kg
Délka přes nárazníky	21 196/21 236 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	2’ Bo’
Trvalý výkon	309 kW
Maximální povolená rychlost	90 km/h
Typ spalovacího motoru	ČKD 6 S 150 PV 2A
Přenos výkonu	elektrický
Typ trakčního motoru	stejnosměrný tlapový
Odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.; Některá data mohou pocházet z datové položky.
	Tento box: zobrazit; diskuse;

Motorové vozy řady 831 (do roku 1988 řada M 262.1) vznikly remotorizací starších motorových vozů řady 830. Rekonstrukci mezi lety 1981 a 1991 prováděly ŽOS Šumperk (nyní Pars nova). Důvodem pro instalaci nového hnacího agregátu bylo to, že součástky pro původní agregát se již nevyráběly.

Konstrukce

Vozy řady 831 (stejně jako řady 830) jsou čtyřnápravové s elektrickým přenosem výkonu. Vozová skříň, která je svařena z ocelových profilů, je usazena na dvou dvounápravových podvozcích, z nichž jeden je hnací. Vozidlo je poháněno naftovým motorem, jenž je usazen v jednom (běžném) podvozku. Ten je pružně spojen s trakčním dynamem, které pohání dva tlapově uložené trakční motory umístěné ve druhém, hnacím podvozku. Interiér motorového vozu je rozdělen na přední stanoviště strojvedoucího, strojovnu, zavazadlový prostor, nástupní prostor s WC, dva velkoprostorové oddíly pro cestující a zadní stanoviště strojvedoucího (obě jsou konstruována jako průchozí, ale již po řadu let^[kdy? se toho nevyužívá).

Vývoj, výroba a provoz

Motorový vůz 831.167 odjíždí z pražského hlavního nádraží

Vzhledem ke skutečnosti, že původní motory použité ve vozech řady 830 již nebyly od roku 1972 vyráběny a v souvislosti s tím se zhoršila dostupnost náhradních dílů, bylo rozhodnuto některé vozy řady 830 remotorizovat jinými agregáty. Jako vhodný se ukázal motor od ČKD Hořovice určený do říčních remorkérů, který bylo možné bez větších úprav osadit i do vozidel řady 830. Takto byl v roce 1981 upraven vůz M 262.0199 a označen jako M 262.1001. Sériová modernizace vozidel začala v roce 1983 a skončila o osm let později. K 1. lednu 1988 byla řada M 262.1 přeznačena na současné označení – řadu 831, zároveň všechny do té doby upravené vozy obdržely v rámci přečíslování své původní inventární číslo (vůz M 262.1001 tedy obdržel číslo 831.199). Ačkoliv byla výměna motorů poměrně úspěšná (došlo k poklesu spotřeby nafty), nebyly na řadu 831 rekonstruovány všechny vozy řady 830, neboť se počítalo s jejich vyřazením v důsledku pořízení nových motorových vozů.

Všechny vozy řady 831 sloužily v depech v českých zemích a po rozdělení Československa zůstaly v majetku Českých drah, které je provozovaly v pravidelném provozu do prosince 2010.^[2] Velká část vozů je již vyřazena, několik jich slouží jako historická vozidla.

Historické vozy

831.043 (České dráhy, železniční muzeum Lužná u Rakovníka)
831.113 (KPKV Brno)^[3]
831.117 (KŽC Doprava) (shořel 8. 6. 2019^[4])
831.168 (KŽC Doprava)
831.183 (KŽC Doprava)
831.187 (NTM, depozitář Chomutov)
831.212 (KŽC Doprava)

Galerie

Interiér vozu 831.182
Motorový vůz 831.183, Jeseník
Motorový vůz 831.234, Jeseník
Motorový vůz 831.182, Lipová-lázně zastávka
Motorový vůz 831.105, Ramzová

Odkazy

Reference

↑ KOLMAČKA, Rostislav; RUBEŠ, Václav. Domácí a silný motorák: po 20 letech omlazujeme Kvatra . Železničář, 2013-05-06 . Dostupné online.
↑ ZLINSKÝ, Zbyněk. Adieu, šumperské motoráky!. : vlaky.net, 2010. Dostupné online.
↑ 831.113-6 (M262.1002 ex. M262.0113) ,,Loďák,, . Klub přátel kolejových vozidel Brno . Dostupné online.
↑ bse. Z vlaku v pražských Jinonicích šlehaly plameny, cestující vystoupili včas . iDNES.cz, 2019-06-08, rev. 2019-06-09 . Dostupné online.

Literatura

BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz 831 na Wikimedia Commons
ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 830/831 . Vlaky.net, 2007-08-09 . Dostupné online.

Zdroj:
>Text je dostupný pod licencí Creative Commons Uveďte autora – Zachovejte licenci, případně za dalších podmínek. Podrobnosti naleznete na stránce Podmínky užití.

[1] KOLMAČKA, Rostislav; RUBEŠ, Václav. Domácí a silný motorák: po 20 letech omlazujeme Kvatra . Železničář, 2013-05-06 . Dostupné online.

[2] ZLINSKÝ, Zbyněk. Adieu, šumperské motoráky!. : vlaky.net, 2010. Dostupné online.

[3] 831.113-6 (M262.1002 ex. M262.0113) ,,Loďák,, . Klub přátel kolejových vozidel Brno . Dostupné online.

[4] se. Z vlaku v pražských Jinonicích šlehaly plameny, cestující vystoupili včas . iDNES.cz, 2019-06-08, rev. 2019-06-09 . Dostupné online.

[1]

[2]

[3]

[4]

Hnací vozidla registrovaná v Česku

El. lokomotivy stejnosměrné	110 • 111 • 113 • 121 • 122 • 123 • 124 • 127 • 130 • 140 • 141 • 150 • 151 • 162 • 163 • 181 • 182 • 184 ♦ Neprovozované řady: 100 • 106 • 112 • 114 • 169 • 180

El. lokomotivy akumulátorové	199 • 704.2 ♦ Neprovozované řady: 103

El. lokomotivy střídavé	210 • 218 • 230 • 240 • 242 • 263 ♦ Neprovozované řady: 209

El. lokomotivy vícesystémové	340 • 362 • 363 • 363.5 • 365 • 371 • 372 • 380 • 383 • 386 • 388 • 393

El. jednotky stejnosměrné	460 • 471 • 480 ♦ Neprovozované řady: 440 • 451 • 452 • 470

El. jednotky střídavé	530 • 550 ♦ Neprovozované řady: 560

El. jednotky vícesystémové	640 • 640.1 • 640.2 • 650 • 650.2 • 654 • 660 • 665 • 680

Motorové lokomotivy	700 • 701 • 702 • 702.9 • 703 • 703.5 • 703.7 • 704 • 704.5 • 704.7 • 705.9 • 706.4 • 706.42 • 706.45 • 706.5 • 706.9 • 708 • 709 (709.4 • 709.5 • 709.6 • 709.7) • 710 • 711 (711.5 • 711.7 • 711.8) • 712 • 714 • 716 • 717 • 719 • 720 • 721 • 723.7 • 724.6 • 724.7 • 724.8 • 725 • 726 • 729 (729.5 • 729.6) • 730 • 731 • 740 • 740.3 • 741.5 • 741.7 • 742 • 742.7 • 743 • 743.2 • 744 • 744.1 • 744.5 • 744.7 • 745 • 746 • 748.45 • 748.47 • 748.5 • 749 • 750 • 750.7 • 751 • 752.6 • 753 • 753.6 • 753.7 • 754 • 755 • 761 • 770 (770.0 • 770.5 • 770.6) • 771 (771.0 • 771.5 • 771.7) • 774.7 • 783 • 794 • 796 • 797.5 • 797.7 • 797.8 • 798.5 • 799 ♦ Neprovozované řady: 715 • 718 • 735 • 752 • 759 • 781

Motorové vozy a jednotky	805.9 • 809 • 810 • 811 (2020) • 813.2 • 814 • 816 • 817 • 818 • 832 • 840 • 841 • 842 • 843 • 844 • 845 • 846 • 847 • 848 • 854 • 892 (MVTV 2) • 893 (MVTV 3) ♦ Neprovozované řady: 801 • 802 • 811 (1997) • 812 • 813.1 • 815 • 820 • 830 • 831 • 835 • 850 • 851 • 852 • 853 • 860 • 890 • 891 • 894

Parní lokomotivy	Neprovozované řady: 998