A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
| Odbočka Tunel | |
|---|---|
 Budova odbočky | |
| Stát |  Česko |
| město | Praha |
| Souřadnice | 50°1′20,8″ s. š., 14°23′26,79″ v. d. |
| Provozovatel dráhy | Správa železnic |
| Kód stanice | 582361[1] |
| Trať | Praha-Běchovice – Praha-Radotín |
| V provozu od | 1964[2] |
| Zabezpečovací zařízení | elektronické stavědlo ESA 44 (DOZ z Prahy-Radotína)[3] |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tunel (nebo též Odb Tunel) je odbočka, která se nachází v km 10,616 trati Praha-Běchovice – Odb Tunel – Odb Závodiště – Praha-Radotín. Tato trať je ze stanice Praha-Krč do odbočky Tunel jednokolejná, z odbočky již pokračuje jako dvoukolejná do odbočky Závodiště. Odbočka Tunel je dálkově ovládána ze stanice Praha-Radotín.[3] Výhybky odbočky včetně odvratné koleje se nacházejí v Chuchelském tunelu, stavědlo odbočky pak je u jižního portálu tunelu,[1] tj. na katastru Malé Chuchle.
Historie
Odbočka byla dána do provozu 30. května 1964.[2]
Dvoukolejná trať vycházející z odbočky tunel vedla původně v souběhu s tratí Praha-Smíchov – Praha-Radotín – Beroun (jako vnější koleje), sousední stanicí odbočky tak byl v tomto směru Praha-Radotín. V rámci stavby „Optimalizace trati Praha-Smíchov (mimo) – Černošice (mimo)“ zahájené v roce 2019, však byla vybudována nová odbočka Závodiště, která tyto dvě tratě propojila a stala se tak sousední dopravnou s kolejovým rozvětvením.[4]
Odbočka byla vybavena reléovým zabezpečovacím zařízením (RZZ) AŽD 71 s dálkovým ovládáním ze stanice Praha-Radotín pomocí zařízení TZD 751. Ovládání odbočky však bylo možné i z pultu RZZ na stavědle odbočky. V roce 2017 byl o toto zařízení nahrazeno systémem Remote98 s ovládáním pomocí JOP z Radotína. Pult RZZ v odbočce byl odstraněn a nahrazen jen deskou nouzových obsluh.[5] RZZ bylo v rámci výluk v roce 2021 nahrazeno provizorním elektronickým stavědlem ESA 44 s dálkovým ovládáním pomocí JOP z Radotína.[3]
Popis odbočky
Odbočka je vybavena provizorním elektronickým stavědlem ESA 44 s dálkovým ovládáním pomocí JOP z Radotína. Na stavědle odbočky není zadávací část zabezpečovacího zařízení, místní obsluha dopravním zaměstnancem tedy není možná. V odbočce jsou dvě výhybky vybavené elektromotorickým přestavníkem: na výhybce č. 1 se jednokolejná trať mění ve dvoukolejnou, výhybkou č. 2 je napojena odvratná kolej délky 50 m. Odbočka je kryta třemi vjezdovými návěstidly zapojenými do SZZ: L od Praha-Krče, S a 2S od odbočky Závodiště. Jízda vlaků v úseku Odb Tunel – Odb Závodiště je zajištěna jednooddílovým automatickým hradlem AH-ESA 04 s počítači náprav, které je součástí softwaru odbočky. Stejný způsobem je zajištěn provoz mezi odbočkou a Prahou-Krčí, avšak úsek je rozdělen automatickým hradlem Branický pivovar (typ AH-ESA 07) s oddílovými návěstidla Lo v km 8,320 a So v km 8,460.[3]
Reference
- ↑ a b Plánek odbočky Tunel. Portál Provozování dráhy. SŽDC, listopad 2010.
- ↑ a b Tunel. Atlas kolejowy / Atlas drah . . Dostupné online.
- ↑ a b c d Obsluhovací řád odbočky Tunel. Praha: Správa železnic, 2021.
- ↑ SŮRA, Jan. SŽDC chystá zdvoukolejnění další trati v Praze, začala hledat projektanta. zdopravy.cz . 2019-11-05 . Dostupné online.
- ↑ POKORNÝ, Jiří. Oprava dálkového ovládání odbočky Tunel. web AK signal . AK signal, 2017-04-16 . Dostupné online.
>Text je dostupný pod licencí Creative Commons Uveďte autora – Zachovejte licenci, případně za dalších podmínek. Podrobnosti naleznete na stránce Podmínky užití.
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
