Tatra 500 HB
Rekonstruovaný autobus Tatra 500 HB Technického muzea v Brně
Typ	500 HB
Výrobce	Karosa
Další označení	Karosa T 500 HB
Vyráběn v letech	1950 – 1957
Technické údaje
Délka	9 420 mm
Šířka	2 350 mm
Výška	3 000 mm
Pohotov. hmotnost	7 080 kg
Obsaditelnost (sezení:stání)	31:29
Pohonné jednotky
Motory
Motor	Tatra T 500
Výkon	91,2 kW
Převodovky
Převodovka	Praga Wilson
Druh	poloautomatická
Počet přev. stupňů	5+1
Převodovka	Tatra
Druh	mechanická
Počet přev. stupňů	5+1

Tatra 500 HB (označován také jako Karosa T 500 HB; HB znamená horský bus) je československý třínápravový autobus, který byl vyráběn v 50. letech 20. století.

Konstrukce

Tatra 500 HB je třínápravový autobus určený pro provoz v náročných podmínkách horských silnic. Konstrukčně navržen byl již v roce 1948, kdy Karosa Vysoké Mýto (karoserie) společně s Tatrou Kopřivnice (podvozek) předložila první projekt tohoto vozu. Samonosná karoserie, jejíž spodní rošt tvořil základ autobusu, byla na tehdejší dobu přelomová, protože do té doby se v Československu karoserie této konstrukce nevyráběly. K roštu karoserie byly přichyceny výkyvné polonápravy tatrovácké koncepce, pera, řízení vozu a vidlicový, vzduchem chlazený osmiválec umístěný vzadu. Po zkouškách dvou prototypů v horských podmínkách v roce 1954, kdy jeden z prototypů měl vzadu výkyvné polonápravy Tatra a druhý pevné nápravy Praga,^[1] ale bylo rozhodnuto opustit variantu s polonápravami a vyrábět autobusy s klasickými pevnými nápravami.

Karoserie měla pouze jediné, dvoukřídlé dveře, umístěné ještě před přední nápravou. Sedačky pro cestující byly v rozmístění 2+2 se střední uličkou. Podle původních požadavků na větší rozšíření veřejné autobusové dopravy do všech částí republiky byl určen k přepravě až šedesáti cestujících. Vůz měl také mít menší rozměry, velkou stoupavost a také dobré jízdní vlastnosti pro špatné poválečné silnice. Na návrhu původní karoserie se podílel Josef Sodomka mladší.^[1]

Vzduch do interiéru byl veden od uzavíratelného nasávání nad čelními okny skrz kanály nad postranními okny. Vzduch odcházející z interiéru procházel přes 40 tisíc malých otvorů ve stropě do meziprostoru dvojitého stropu a odtud dvěma klapkami ve stropě odcházel ven.^[1]

Výroba a provoz

První prototyp vozu 500 HB vznikl na přelomu let 1949 a 1950, na vývoji se podíleli konstruktéři obou firem. Podvozek byl s výkyvnými polonápravami. Do roku 1954 pak byly vyrobeny další tři prototypy (některé s nápravami pevnými). Sériová výroba probíhala v letech 1954 až 1957, celkem bylo vyrobeno 521 těchto autobusů.^[1]

Provozně se ale vozy 500 HB příliš neosvědčily, neboť byly velmi poruchové a měly špatné jízdní vlastnosti. Většina vozů tak byla vyřazena již v první polovině 60. let.

Historické vozy

• Brno (v Technickém muzeu vůz ČSAD)
• Technické muzeum Tatra Kopřivnice (vůz ČSAD, do 2017 v Muzeu užitkových vozidel Trhové Sviny)^[2]
• Muzeum Tatra 111 v Dobříči (prototyp Tatra 500 HB-138)^[3]
• Nitra (vrak ve Slovenském zemědělském muzeu, patří soukromým osobám)
• Bratislava, Dopravní muzeum, u žel. stanice, stav před renovací^[zdroj?!

Odkazy

Reference

Literatura

• Martin Harák: Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů, II. díl. Nakladatelství Corona, Praha 2005. ISBN 80-86116-31-X
• KOCMAN, Tomáš. Restaurování horského autobusu Karosa T500HB. Městská doprava. 2013, čís. 6, s. 62–69. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra 500 HB na Wikimedia Commons
• Tatra 500 HB ve filmech a seriálech na IMCDb.org
• Popis s fotogalerií na www.tatraportal.sk
• Horský autobus měl 40 tisíc dírek na stropě a někdy nechtěl zatáčet, Technet.cz 27. 12. 2017