Tento článek pojednává o navržené či plánované budoucí stavbě.

Měl by obsahovat pouze ověřitelná fakta o publikovaných záměrech, plánech nebo přípravě, případně o vývoji, proměně, projednávání nebo kritice takových záměrů a plánů.

---

Při úpravách článku, prosíme, dbejte pečlivě na omezení vlastního výzkumu.

Kabinková visutá lanová dráha Pisárky–Bohunice je uvažovaná dopravní stavba v Brně, záměr diskutovaný od roku 2014. Měla by vést od vozovny Pisárky k univerzitnímu kampusu v Bohunicích. Souběžně s ní se rozvíjí i varianta dopravního napojení kampusu tramvajovou tratí.

Zamýšlená podoba

Lanovka na kopec Montjuïc v Barceloně, ke které Roman Onderka svůj záměr připodobnil

Podle studie, kterou Dopravní podnik města Brna disponoval již v prosinci 2015, by se nová lanovka stala běžnou součástí sítě brněnské hromadné dopravy. Podle projektu od firmy A Plus (podle jejíchž návrhů se stavěla i většina bohunického kampusu), nehrozí při stavbě žádné průseky lesem a lanovka by měla mít jen tři podpěry, které by byly všechny přístupné po stávajících asfaltových cyklostezkách.

Jízda lanovkou by měla trvat čtyři a půl minuty, lanovka by měla mít kapacitu 500 osob za hodinu v každém směru,^[1] má mít osmimístné kabinky, interval kabinek by byl individuální podle poptávky, nejmenší možný interval 30 sekund.^[2] Provozní doba by byla denně od 5 do 23 hodin.^[3] Spoluautor myšlenky Roman Onderka jako vzor uvedl lanovku podobných rozměrů na kopec Montjuïc v Barceloně,^[2] která má tři zastávky a jízdní dobu asi 10 minut.^[3]

Historie záměru

Vznik a zveřejnění nápadu

Podle vyjádření náměstka primátora pro dopravu Roberta Kotziana (ODS) z roku 2014 se o myšlence lanovky mluvilo již zhruba čtyři roky (tedy cca od roku 2010), avšak oficiálně se do té doby nikde neprojednávala.^[4]

Veřejně s nápadem přišel dva týdny před komunálními volbami v říjnu 2014 primátor Roman Onderka (ČSSD) společně s ředitelem Dopravního podniku města Brna Milošem Havránkem.^[1][2][3][4] Onderka chtěl zajistit dokončení výstavby do konce roku 2018.^[4] Opozice se podle iDNES.cz tehdy tomuto bodu v jeho volebním programu vysmála, avšak následně s podobným nápadem přišli právě ti, kteří se zasloužili o Onderkovo sesazení.^[1]

Onderkův návrh od počátku počítal s tím, že dopravní napojení kampusu by se řešilo jak tramvajovou tratí, tak i lanovkou^[1] – tramvajová trať měla vést ke kampusu od jihu, lanovka od severu.^[5]

První názory

Náměstek Kotzian veřejně označil myšlenku postavit lanovku za dobrou, avšak vyžadoval nejprve seriózní analýzu, která by odpověděla na otázky využitelnosti lanovky – podle něj by její potenciál byl spíše turistický a mohla by sloužit k obsluze areálu veletrhů.^[4]

Projektant Jan Chlup z brněnského Ateliéru Chlup, který stojí za lanovkou v Ústí nad Labem, v roce 2014 záměr ocenil jako dobrý nápad, ale doporučil lanovku vybudovat s mezizastávkami a prodloužit co nejblíž k Mendlovu náměstí.^[1]

Mluvčí Masarykovy univerzity v prosinci 2015 uvedla, že vedení školy obnovení debat o lanovce vítá.^[6]

Investiční záměr

Stavební záměr v prosinci 2015 oživili primátor Petr Vokřál (ANO) a náměstek pro investice Richard Mrázek (ANO).^[1] 15. prosince 2015 rada města schválila zpracování investičního záměru, který má prověřit, zda se lanovka Brnu vyplatí,^[6] a která posoudí dopad provozu lanovky na fungování městské dopravy a která varianta lanovky je reálnější.^[1]

Uvažovaná lanovka se měla stát součástí investičního záměru na řešení dopravy v okolí brněnského výstaviště a na Mendlově náměstí,^[1] Poptávka na zde projíždějící trolejbusové lince 25 se totiž v době akademického roku blížila maximální možné nabídce.^[3]

Lanovka se původně měla stát součástí projektu rekonstrukce a zvyšování kapacity pisárecké vozovny, jehož start byl plánován na rok 2016.^[6] Na místě pisáreckého areálu dopravního podniku by vznikl nový dopravní terminál. U pisárecké vozovny by vznikla nová tramvajová smyčka náhradou za smyčku na Mendlově náměstí, u Pisáreckého tunelu a sjezdu z dálnice D1 mělo vzniknout další záchytné parkoviště Park and Ride. Podmínkou dotace Evropské unie prý byly „doplňkové druhy dopravy“, což mělo město v úmyslu splnit lanovkou a parkovištěm. Město by lanovku stavělo pouze v případě, když by na ni přispěly fondy Evropské unie.^[1]

Podle informací MF Dnes firma Doppelmayr ocenila příslušnou technologii na 160 milionů korun, se zbudováním nástupní a výstupní stanice by pak celková cena za výstavbu lanovky byla 200–250 milionů Kč, zatímco alternativa v podobě prodloužení tramvaje do kampusu by stála asi miliardu korun.^[1]

Územně-technická studie

V roce 2017 brněnští radní oživili projekt lanovky ke kampusu, ale setkal se s větší kritikou.^[7] Přesto se v roce 2018 zpracovávala územně-technická studie^[8] a na konci září roku 2018 započala rekonstrukce vozovny Pisárky právě i s ohledem na tuto studii, která potvrdila jako konečnou stanici lanovky právě Pisárky, konkrétně lokalitu u zastávky Lipová.^[9] V srpnu 2020 vysoutěžil DPMB zpracovatele projektové dokumentace lanové dráhy^[10] a v únoru 2021 rozhodl Krajský úřad Jihomoravského kraje, že předložený záměr lanovky nemá významný vliv na životní prostředí.^[11]

V srpnu 2021, kdy již probíhaly stavební práce na tramvajové trati do kampusu (s předpokládaným dokončením v roce 2022), považoval ředitel dopravního podniku a spoluautor myšlenky Miloš Havránek záměr na stavbu lanovky za stále aktuální.^[12] Zahájení stavby předpovídal na konec roku 2022, přičemž jako možnou překážku zmínil vysoké očekávané náklady na stavbu (650 milionů Kč namísto původně uvažovaných 200 milionů).^[12] Dokončena by měla být v roce 2024.^[13]

Odkazy

Reference

Související články

• Lanová dráha na Špilberk