Tomuto článku chybí obrázky. Víte-li o nějakých svobodně šiřitelných, neváhejte je načíst a přidat do článku. Pro rychlejší přidání obrázku můžete přidat žádost i sem.
WikiProjekt Fotografování

Městská hromadná doprava v Břeclavi je tvořena 9 autobusovými linkami začleněnými do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje pod čísly 561 až 569. Jejím provozovatelem je společnost BORS Břeclav.

Uzlem břeclavské MHD je nové autobusové nádraží v bezprostřední blízkosti nádraží vlakového. Odbavení probíhá jako v meziměstské dopravě; cestující nastupují pouze předními dveřmi a jízdní doklady vydává nebo kontroluje řidič.

Historie

20. století

Základem MHD v Břeclavi bylo pět autobusových linek směřujících radiálně od železniční stanice Břeclav do vzdálenějších částí města: Linky 1 a 2 přes Poštornou do Charvátské Nové Vsi, linka 3 na jih Poštorné k chemickému závodu Fosfa, linka 4 přes polikliniku a cukrovar do Staré Břeclavi a linka 5 přes Starou Břeclav na odbočku do Ladné, případně až do samotné Ladné. Všechny tyto linky měly druhé rameno vedoucí kolem průmyslových závodů (Gumotex, pila) na městský hřbitov, obsluhované částí spojů (především v době ranní, odpolední a večerní výměny směn; linka 5 celodenně).

Schéma linek břeclavské MHD roku 1991

Po výstavbě velkého sídliště Na Valtické na západním okraji města v 80. letech byly tento prostor obsluhující linky 1 a 2 zde posíleny linkou 6, která startovala z autobusového nádraží, a později ještě obráceně vedenou linkou 7 (opět od železniční stanice). Linky 6 a 7 byly v provozu jen v ranní a odpolední špičce pracovních dní.^[1]

Doprava byla v této době zajišťována zpravidla vozidly Ikarus 280.08 (linky 1 a 2), Karosa B 731 (3 až 6) a Karosa C 744 (7). Později byla linka 1 vožena též Karosou B 731 a linka 2 Ikarusem 280.10, než byl vozový park doplněn novějšími Karosami řady 900. Provozovatelem byl národní podnik ČSAD KNV Brno, dopravní závod 604 Břeclav, roku 1994 privatizovaný na akciovou společnost ČSAD Břeclav.

V 90. letech došlo k výrazné redukci spojů, především byla značně snížena frekvence spojení na linkách 3, 4, 5 a obecně v dopoledním sedle. Na druhé straně bylo na několik let zavedeno spojení linkou 3 k celnici na nově otevřeném hraničním přechodě Poštorná/Reintal (dva spoje denně).^[2] Linka 4 byla po krátkou dobu vedena kolem nové nemocnice (tedy nejela po ul. 17. listopadu), pak byl vrácen původní obousměrný závlek po Komenského nábřeží. Roku 1995 vznikly nové linky: 8 (krátká dopolední linka z autobusového nádraží k poliklinice a nemocnici) a 9 (kombinující trasu linek 3 a 1, provoz jen o víkendu). Současně byly zavedeny kombinované spoje 3/6 (ráno) a 6/3 (odpoledne), úsporně spojující trasy těchto dvou linek.^[3] Linka 6 v té době již také téměř výhradně vyjížděla z konečné u železniční stanice.^[4]

Pro zlepšení nedostatečné dopravní obslužnosti sídliště Na Valtické byla roku 1998 založena na jeho západním okraji nová točna, kam zajížděly nejen linky 1, 2 a částečně 6, 7, ale také nová linka 10, trasovaná jako nejkratší spojení této točny a železniční stanice a provozovaná tak jako 6 a 7 jen ve špičkách pracovních dní.^[5] Roku 1999 byly trasy linek 1 a 2, resp. 6 a 7 změněny ze vzájemně inverzních na různě vedené (linka 7 tím získala v zásadě stejnou trasu jako linka 10), ale reálné objezdy vozidel zůstaly stejné, takže spoje linky 1 (resp. 6) na točně (Charv. N. Ves, resp. Valtická) změnily číslo a vracely se jako linka 2 (resp. 7) (a naopak).^[6]

V této době začal provozovatel uplatňovat nové barevné schéma (sytě žlutá a tmavě modrá), které především na nově pořizovaných vozidlech nahradilo klasickou červenou a bílou.

21. století

K 1. 1. 2001 byla ČSAD Břeclav přejmenována na BORS Břeclav, a.s. (Bors podle jednoho z rytířů kulatého stolu). Vozový park byl a je obměňován různými modely různých výrobců (Karosa, resp. Irisbus; Mercedes-Benz). Městské i meziměstské autobusy mají jednotné žluto-modré barevné provedení.

V této době se proměnil i systém odbavení - namísto původního městského standardu (nástup a výstup všemi dveřmi, kontrola jízdních dokladů prostřednictvím revizorů) byl zaveden meziměstský způsob, kdy lze nastupovat jen předními dveřmi a jízdenky kontroluje řidič. Tato změna eliminovala jízdu bez dokladu a ušetřila náklady na přepravní kontrolu, ale přinesla značné zdržování spojů na trase.

Došlo také ke změnám na linkách. Jejich počet byl opět redukován na 7; spoje linky 9 byly převedeny pod linku 3, linka 10 byla nahrazena vyšší frekvencí linek 6 a 7, které byly opět de facto přetrasovány na inverzní, ale opačně než předtím, zatímco linky 1 a 2 se vrátily k původním trasám.^[7] K další změně dochází roku 2005, kdy je obnovena linka 8, avšak v trase podobné dřívější lince 9 (nyní kombinace linek 6-3-7), a linky 6 a 7 začínají nově jezdit v řidším intervalu také dopoledne a večer. Linky 1 a 2 jsou opět převedeny na vzájemně různé trasy, tentokrát ale už i prakticky (nedochází ke změně čísla linky na točně). Linka 3 je omezena na špičkový provoz a je zrušeno zajíždění k hraničnímu přechodu. Linky 2 a 8 v pracovních dnech nově jedou v obou směrech závlekem přes polikliniku (jako dosud pouze linka 4).^[8]

Roku 2006, v reakci na osamostatnění místní části Ladná od Břeclavi, je zrušeno zajíždění linky 5 do Ladné (nahrazeno novou meziměstskou linkou).^[9] Roku 2008 byla zavedena nová linka 9, spojující západní místní části (Poštorná, Charv. N. Ves) s novým obchodním areálem na severovýchodním okraji města (při odbočce na Ladnou, zastávka Křižovatka Ladná).^[10] Je to první břeclavská linka MHD, která nevede přes železniční ani autobusové nádraží.

Opticky výraznou změnu přineslo v prosinci 2008 zaintegrování břeclavské MHD do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (tarifní zóna 575). Jelikož linková čísla 1–9 byla již v tomto systému obsazena tramvajovými linkami v Brně, musely být břeclavské linky přečíslovány a bylo jim přiděleno předčíslí 56- (licenční čísla jsou v rozmezí 745561–745569). V jízdním řádě však k žádným podstatným změnám nedošlo.

Díky zaintegrování je od této doby možné používat pro cestování MHD Břeclav přestupní jízdenky IDS JMK. Zóna 575 má nicméně zvláštní režim, kdy nelze používat nejlevnější úsekové jízdenky. Touto výjimkou byla zajištěna nejlevnější přeprava držitelům čipových karet společnosti BORS.

K další významnější změně došlo až na konci září 2014, kdy byl při příležitosti Národního dne železnice otevřen v Břeclavi nový přestupní terminál IDS JMK^[11]. Ten nahradil staré autobusové nádraží (využívané vesměs meziměstskými linkami) i stanici MHD před budovou železniční stanice, a nové autobusové nádraží je tak od té doby společným terminálem pro městskou i meziměstskou autobusovou dopravu v Břeclavi. V jízdních řádech je tato stanice pojmenována Břeclav, autobusové nádraží. Původní zastávka MHD Břeclav, železniční stanice zanikla, nicméně nová autobusová stanice leží bezprostředně u prvního nástupiště vlakové stanice (mezi nástupišti I. a I.B).

Trasa linky 569, která byla původně vedena převážně přes nám. TGM,^[12] byla později převedena téměř výhradně přes nemocnici a polikliniku, zajišťuje tak přímé spojení západní i severní části města s nemocnicí Břeclav.

Současnost

Počátkem roku 2021 jezdí autobusové linky břeclavské MHD po těchto trasách:^[13]

• 561 Gumotex - Autobusové nádraží (dále AN) – Nám. T. G. Masaryka (dále TGM) – Poštorná, Hlavní – Charvátská Nová Ves
  • provoz pouze v pracovních dnech
• 562 Městský hřbitov – Gumotex (tam) – AN – (Poliklinika) – Nám. TGM – Poštorná, Nádražní – Valtická, točna – Charvátská Nová Ves
  • provoz po celý týden
  • v denní pracovní době jede závlekem přes zastávku Poliklinika
• 563 AN – Nám. TGM – Poštorná, chemické závody
  • provoz pouze ve špičce pracovních dní
• 564 Městský hřbitov – Gumotex (tam) – AN – Poliklinika – Nám. TGM – Stará Břeclav – Křižovatka Ladná
  • provoz po celý týden
• 565 Městský hřbitov – Gumotex (tam) – AN – Sovadinova – Stará Břeclav – Křižovatka Ladná
  • provoz pouze v pracovních dnech
• 566 Gumotex – AN – Nám. TGM – Poštorná, Nádražní (tam) / Poštorná, Hlavní (zpět) – Valtická, točna
  • provoz pouze v pracovních dnech
• 567 AN – Nám. TGM – Poštorná, Hlavní (tam) / Poštorná, Nádražní (zpět) – Valtická, točna
  • provoz pouze v pracovních dnech
• 568 AN – (Poliklinika) – Nám. TGM – Poštorná, Nádražní – Valtická, točna – Poštorná, Hlavní – Poštorná, chemické závody
  • provoz po celý týden, o víkendu jen tři páry spojů denně
• 569 Charvátská Nová Ves – Poštorná, Hlavní – Nemocnice – Sovadinova – Stará Břeclav – Křižovatka Ladná
  • ve všední den jede několik spojů přes Valtickou a Nádražní (mimo Hlavní)
  • o víkendu jede jen po dvou spojích dopoledne a večer jeden zpáteční

Pro účely MHD lze v Břeclavi ještě využívat břeclavských úseků meziměstských linek 542 a 570–574:

• 542, 573, 574 AN – Nám. TGM – Stará Břeclav – Křižovatka Ladná
• 570 AN – Nám. TGM – Poštorná, Hlavní – Charv. N. Ves
• 571 AN – Nám. TGM – Poštorná, Hlavní – Poštorná, Valtická
• 572 AN – Pohansko, rozcestí (poblíž Gumotex, Měst. hřbitov)

Vozový park

Na městské linky jsou nasazovány tyto typy autobusů:

• Mercedes-Benz Citaro
• Mercedes-Benz Conecto
• Iveco Citelis 12M
• Iveco Crossway LE City
• Karosa B 952
• Karosa B 932

V dopoledních hodinách jsou nasazovány na městské linky i tyto typy autobusů:

• Iveco Crossway
• Iveco Crossway LE

Reference

Související články

• Městská autobusová doprava v Jihomoravském kraji

Externí odkazy

• Městská doprava Archivováno 29. 8. 2012 na Wayback Machine, Bors Břeclav a. s., jízdní řády MHD Břeclav
• Břeclav, Společnost pro veřejnou dopravu, Lukáš Vrobel, 2. 5. 2007, aktualizace: 12. 1. 2008
• Plán sítě břeclavské MHD na stránkách IDS JMK Archivováno 7. 10. 2011 na Wayback Machine